Leapmotor B10: SUV elétrico chinês chega ao Brasil com tecnologia, mas pouca originalidade
O mercado brasileiro de veículos elétricos ganha mais um competidor com a chegada do Leapmotor B10, um SUV médio que chega ao país com preço de R$ 182.990. O modelo se posiciona em uma categoria cada vez mais disputada, competindo diretamente com outros SUVs elétricos chineses como o BYD Yuan Pro (R$ 182.990), Omoda E5 (R$ 209.990) e GAC Aion V (R$ 219.990). Durante um teste realizado pelo g1, que incluiu percursos urbanos em São Paulo e 75 quilômetros de estrada até Cabreúva, o B10 mostrou seus pontos fortes e fracos em um mercado em rápida expansão.
Design minimalista sem muita criatividade
O visual externo do Leapmotor B10 não surpreende pela originalidade. Observando outros SUVs médios de marcas chinesas, é possível identificar muitos elementos comuns presentes também neste modelo. Entre as características principais estão:
- Frente com grade bastante reduzida, escondida abaixo da placa
- Luzes de rodagem diurna separadas do conjunto principal dos faróis
- Linhas simples e discretas, com poucos ângulos marcados
- Logotipo da fabricante aplicado em um ângulo pouco chamativo
- Tampa do porta-malas quase alinhada ao para-choque
- Maçanetas embutidas na carroceria
- Nome da fabricante escrito por extenso na tampa do porta-malas
Embora a falta de originalidade seja evidente e possa fazer com que o modelo seja facilmente confundido com SUVs chineses rivais, o formato da carroceria favorece a aerodinâmica e contribui para uma maior autonomia da bateria a cada recarga. Não é bonito nem criativo, mas cumpre bem sua função.
Interior inspirado na Tesla com toque pessoal
Por dentro, a inspiração nos modelos da Tesla é evidente. O B10 traz:
- Teto solar panorâmico fixo, sem abertura
- Central multimídia de 14,6 polegadas que concentra a maioria dos comandos
- Revestimento macio ao toque, mas sem variação visual de textura ou cor
- Volante com apenas quatro botões e duas rodas giratórias
- Câmbio posicionado atrás do volante
- Ativação do piloto automático pela mesma alavanca do câmbio
- Chave em formato de cartão
Um detalhe interessante no interior são os furos localizados à frente do passageiro, ao lado do motorista. Na China, a própria Leapmotor vende acessórios e enfeites que podem ser encaixados nesse espaço, incluindo bonecos, luzes e até uma pequena bandeja semelhante às usadas em aviões. No Brasil, esses acessórios ainda não são vendidos oficialmente, mas os encaixes estão presentes e podem ser usados livremente.
Tecnologia de ponta com desempenho impressionante
Do ponto de vista tecnológico, um dos grandes destaques é o chip Snapdragon SA8155P da Qualcomm. Segundo o fabricante, este componente é capaz de exibir conteúdo em até três telas ao mesmo tempo, todas em alta definição, oferece conexão 4G e é compatível com o Android Automotive, sistema utilizado em carros de marcas como Chevrolet e Volvo.
No Leapmotor B10, esse chip comanda toda a central multimídia, além das câmeras e sensores que auxiliam o motorista. Isso permite respostas mais rápidas do sistema, envio de alertas eficiente e identificação correta dos veículos ao redor e das faixas de circulação disponíveis. A qualidade das imagens, animações e efeitos exibidos na central multimídia também é diretamente influenciada por este componente.
Durante todo o teste, a interface não apresentou travamentos, falhas nem lentidão. A qualidade gráfica impressiona, lembrando a de um PlayStation 5, o que conta pontos bastante positivos para o Leapmotor B10.
Desempenho na estrada e na cidade
No asfalto, o Leapmotor B10 apresentou um acerto mais adequado ao público brasileiro em comparação com outros modelos da marca. A posição de dirigir é mais elevada, como se espera de um SUV médio, e agradou aos testadores. A suspensão mais firme, resultado de melhorias em componentes como a suspensão traseira, a rigidez das molas e o ajuste dos amortecedores, foi perceptível tanto na absorção de impactos de buracos menores na cidade quanto na maior estabilidade da carroceria em curvas mais rápidas na estrada.
O motor de 218 cv de potência pode passar a sensação de ser mais fraco devido ao torque de 24,5 kgfm, mas o B10 não apresentou dificuldades em ultrapassagens na cidade nem em velocidades mais altas na estrada durante o teste, que contou com dois adultos a bordo.
Um ponto importante é que a tração atua apenas nas rodas traseiras, uma configuração rara entre SUVs. O B10 controla bem esse comportamento, evitando sustos para quem não está acostumado. Um efeito negativo dessa configuração é o volante excessivamente leve, permitindo fazer curvas com facilidade exagerada.
Vale a pena o investimento?
O Leapmotor B10 pode fazer sentido para alguns perfis específicos de clientes:
- Quem busca um carro com fabricação nacional, já que será produzido em Goiana (PE)
- Quem deseja um SUV elétrico chinês com o respaldo da Stellantis, grupo que controla marcas como Fiat e Jeep
- Quem procura um SUV elétrico com experiência de condução mais próxima à de um Tesla
- Quem prioriza tecnologia e recursos digitais em vez de foco absoluto na condução
Fora desse grupo, o Leapmotor B10 fica atrás dos concorrentes em alguns aspectos. O principal deles é a autonomia da bateria: com 288 km, perde para os 345 km do Omoda E5, 389 km do GAC Aion V, 351 km do MGS5, 304 km do Chevrolet Captiva EV e 349 km do Geely EX5.
Outro ponto negativo é o excesso de minimalismo, influência clara da chamada "teslização" dos veículos. Embora agrade a um público específico, há quem se incomode com a ausência de botões físicos para funções básicas, como ligar ou desligar os faróis, abrir o teto solar ou ajustar os retrovisores laterais — tudo concentrado na central multimídia.
Ainda assim, o teste ao volante foi positivo dentro do que se espera da proposta do carro. Mesmo sem números chamativos de potência e torque, não faltou força em ultrapassagens na estrada, e o conjunto de suspensão também agradou. Para encerrar, o Leapmotor B10 está entre os modelos mais baratos da categoria, competindo diretamente com o BYD Yuan Pro na mesma faixa de preço.
