A Linha 6-Laranja do metrô de São Paulo está na fase final de obras e testes operacionais, com a previsão de entrega do primeiro trecho em outubro deste ano. Esse trecho inicial vai ligar a Brasilândia, na Zona Norte, até a estação Santa Marina, na Zona Oeste da capital.
O SP2 percorreu durante a madrugada parte do trajeto que será feito pelos trens da nova linha, acompanhando testes realizados no Pátio Morro Grande, onde os veículos ficam armazenados e passam por manutenção. No local também funciona o Centro de Controle Operacional da linha.
Testes noturnos e trens automáticos
A Linha 6-Laranja será administrada pela concessionária Linha Uni. Os testes têm sido feitos durante a noite porque é nesse período que a via é energizada, sem operários nos trilhos. Atualmente, 10 dos 22 trens previstos já estão no pátio. Os demais foram fabricados em Taubaté e devem chegar nos próximos meses.
Os trens foram projetados para operar de forma automática, nos moldes da Linha 4-Amarela, embora os testes ainda sejam realizados com condutores a bordo. Durante o percurso, o trem passou pela futura estação Brasilândia, que está com cerca de 90% das obras concluídas.
Velocidade e capacidade
Nesta fase de testes, a composição circula em baixa velocidade, por volta de 14 km/h. Em operação normal, poderá atingir até 80 km/h. Os trens terão vagões interligados, bancos laterais e capacidade para transportar até 2.044 passageiros por viagem. Quando toda a linha estiver funcionando, o trajeto entre Brasilândia e São Joaquim será feito em cerca de 23 minutos.
Estações profundas e cronograma
A Linha 6 terá algumas das estações mais profundas da rede metroviária da capital. A estação Itaberaba-Hospital Vila Penteado terá 68 metros abaixo do nível da rua e ficará entre as dez mais profundas do mundo, segundo o governo estadual. Outras estações também ultrapassam os 60 metros de profundidade, como Higienópolis-Mackenzie (64 metros), Bela Vista (61 metros) e PUC-Cardoso de Almeida (60 metros).
No trecho prometido para entrar em operação até o fim deste ano, entre Brasilândia e Perdizes, cinco estações já estão com mais de 90% das obras concluídas. A estação Itaberaba é a mais atrasada por causa da profundidade, mas, segundo a Acciona, também deve ser entregue no prazo. A estação Maristela será a única do primeiro trecho que ficará para a segunda etapa da linha, prevista para 2027.
Testes de carga na Santa Marina
Na estação Santa Marina, que já está com cerca de 95% das obras concluídas, equipes se preparam para iniciar os chamados testes de carga, quando sacos de areia equivalentes ao peso máximo de passageiros são colocados nos trens para avaliar aceleração, frenagem e desempenho das composições.
A concessionária Acciona, responsável pela construção e futura operação da linha, não concedeu entrevista sobre o andamento das obras. Segundo a empresa, não havia porta-vozes disponíveis.
Segunda etapa e expectativa de demanda
A segunda etapa da Linha 6-Laranja, entre Perdizes e São Joaquim, segue prevista para 2027. Com as 15 estações em operação, a expectativa é de transportar cerca de 630 mil passageiros por dia.
