A Hyundai está preparando uma nova calibração para o motor Kappa 1.0 TGDI flex, utilizado nos modelos HB20 e Creta. O propulsor de três cilindros turbo, com injeção direta, terá sua potência reduzida de 120 cv para 115 cv quando abastecido com etanol. Essa alteração já está presente no novo i20, que chega ao Brasil com o mesmo conjunto recalibrado, sempre associado ao câmbio automático de seis marchas nas versões Limited AT, X Line, Platinum e Ultimate.
Motivações da mudança
A redução de potência faz parte de uma adequação mais ampla da Hyundai às novas exigências ambientais e tributárias. De acordo com apuração do Jornal do Carro, a mesma solução será adotada nas futuras linhas do HB20 e do Creta equipadas com o motor 1.0 turbo. Dessa forma, tanto o i20 quanto as próximas gerações do HB20, HB20S e Creta se enquadrarão no programa Carro Sustentável sem problemas.
No entanto, o principal motivo para essa mudança é o IPI Verde, sistema de cálculo do imposto que passou a considerar critérios como eficiência energética, tecnologia de propulsão, segurança, reciclabilidade e potência. Para carros de passeio, veículos com até 85 kW de potência (cerca de 115,5 cv) não sofrem acréscimo nesse quesito. Acima disso, até 105 kW, há um aumento de 0,75 ponto percentual na alíquota. Assim, o motor de 120 cv ultrapassava o limite de 85 kW, enquanto o novo calibrado de 115 cv se mantém dentro da faixa sem acréscimo.
Estratégia do setor
A Hyundai não é a única montadora a adotar essa estratégia. Outras fabricantes também realizaram ajustes em seus motores para cumprir as novas regras tributárias e ambientais.
Atualmente, o HB20 é equipado com o motor 1.0 turbo nas versões Limited e Platinum, assim como o sedã HB20S. O Creta conta com esse propulsor nas configurações Comfort Safety, Limited e Platinum. As versões mais caras, Ultimate e N-Line, possuem o motor 1.6 TGDI, que também passou por recalibração.
Novo i20 e suas versões
O novo i20, além do motor 1.0 turbo, oferece também o 1.0 MPI flex aspirado, com câmbio manual de cinco marchas. Segundo a Hyundai, esse conjunto rende 80 cv de potência e 10,2 kgfm com etanol, equipando as versões Comfort e Limited MT. Já o motor 1.0 TGDI recalibrado fica restrito às configurações automáticas, sempre com trocas sequenciais por borboletas atrás do volante.
Com isso, o novo i20 chega ao mercado já adaptado ao novo cenário regulatório brasileiro. Mais do que uma mudança isolada, a redução de potência antecipa o caminho que será seguido pelo HB20 e pelo Creta nos próximos ciclos de atualização.
