As ferrovias brasileiras estão em posição estratégica para diversificar os polos de exportação do país, atualmente concentrados em poucos portos. Com investimentos e concessões, a malha ferroviária pode conectar novas regiões produtoras a terminais alternativos, reduzindo custos e gargalos logísticos.
Expansão da malha ferroviária
O governo federal e a iniciativa privada têm planejado a ampliação de trechos ferroviários, especialmente no Centro-Oeste e Nordeste. A Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) e a Ferrovia Norte-Sul são exemplos de projetos que podem escoar a produção de grãos e minerais para portos como Ilhéus (BA) e Itaqui (MA).
Segundo o Ministério da Infraestrutura, a participação do modal ferroviário na matriz de transporte de cargas deve subir de 15% para 30% até 2035, com foco em commodities agrícolas.
Redução da dependência portuária
Atualmente, cerca de 70% das exportações brasileiras passam pelos portos de Santos (SP), Paranaguá (PR) e Rio Grande (RS). A sobrecarga desses terminais gera filas de caminhões e perdas de cargas. Com ferrovias, novos polos como o Porto do Açu (RJ) e o Porto de Pecém (CE) podem ganhar relevância.
“As ferrovias oferecem uma alternativa mais eficiente e sustentável para o escoamento da produção, diminuindo a pressão sobre os portos do Sul e Sudeste”, afirma João Carlos, analista de logística do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea).
Impacto no agronegócio
O agronegócio é o setor que mais se beneficia da diversificação. Produtores de soja, milho e algodão do Mato Grosso e da Bahia poderão exportar diretamente por portos do Norte e Nordeste, encurtando distâncias e reduzindo frete. Estima-se que o custo logístico possa cair entre 10% e 15% para essas regiões.
Desafios de infraestrutura
Apesar do potencial, a expansão ferroviária enfrenta obstáculos como necessidade de investimentos bilionários, desapropriações e licenciamento ambiental. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) projeta que as concessões vigentes exigirão R$ 50 bilhões em obras nos próximos dez anos.
Conclusão: As ferrovias representam uma oportunidade real para desconcentrar os corredores de exportação, mas dependem de planejamento e execução contínuos para se consolidarem como alternativa viável.
