A GAC entra na disputa de uma das fatias mais interessantes do segmento de elétricos no Brasil. A marca chinesa lança o Aion UT, hatch que mira diretamente BYD Dolphin e GWM Ora 03. O modelo foi apresentado a jornalistas nesta terça-feira, 2, e chega às lojas nas versões Premium e Elite.
O GAC Aion UT também pode ser peça relevante no plano industrial da marca no País. A companhia de origem chinesa já anunciou que passará a produzir carros no Brasil a partir de 2027, na fábrica da HPE em Catalão (GO).
O Aion UT tem cara de candidato natural à montagem local justamente por ser um hatch elétrico com ambição de volume. Por enquanto, virá importado, mas, se a estratégia der certo, pode ser um dos carros responsáveis por tirar a GAC da condição de novata e colocá-la de vez na disputa entre as chinesas que querem vender em escala no Brasil.
O hatch também chega em um momento em que a própria GAC tenta acelerar a construção de portfólio no mercado brasileiro. Em 2026, a marca já prevê uma linha formada por modelos como GS3, GS4, Aion Y, Aion ES, Aion V e Hyptec HT, além do próprio Aion UT. A fabricante promete ainda mais dois novos SUVs para este ano. Um deles, Jornal do Carro apurou no Salão de Pequim, é o i60 — basicamente um Aion V repaginado com extensor de autonomia (EREV, de Extended Range Electric Vehicle). O segundo deve ser o S9.
Mas voltemos ao Aion UT. Confira abaixo os preços do hatch elétrico feito sobre a plataforma AEP 3.0:
- GAC Aion UT Premium - R$ 139.990
- GAC Aion UT Elite - R$ 159.990
Há condições especiais de lançamento para ambas as versões. A de entrada oferece R$ 4.000 de bônus e as duas opções contam com um ano de seguro grátis para os primeiros compradores. Vale lembrar que o BYD Dolphin ocupa faixa de R$ 150 mil a R$ 185 mil. O outro concorrente do hatch elétrico, o GWM Ora 03, é vendido por R$ 169 mil. Já o novato Geely EX2, que já figura entre os elétricos mais vendidos do país, parte de R$ 123.800.
O GAC Aion UT já estava, bom ressaltar, em pré-venda. Desde o último dia 26, o hatch pode ser reservado por meio de plataformas como Webmotors e Mercado Livre. O processo funciona como um pré-cadastro. O interessado informa seus dados, escolhe a concessionária de preferência e depois é contatado para avançar nas negociações.
É uma forma de a GAC ganhar capilaridade antes de transformar o Aion UT em produto de concessionária e também de medir a temperatura de um segmento que deixou de ser nicho. O BYD Dolphin mostrou que há espaço para hatch elétrico com proposta racional, enquanto o GWM Ora 03 aposta mais no estilo e no pacote de equipamentos.
O porte é um dos principais argumentos do GAC Aion UT para tentar se dar bem nessa briga. O hatch tem 4,27 metros de comprimento, 1,85 m de largura e 1,57 m de altura. O entre-eixos de 2,75 m é o dado mais importante da ficha técnica, pois coloca o modelo em uma posição favorável em relação aos rivais para quem valoriza espaço interno.
A título de comparação, o renovado BYD Dolphin tem 2,70 m de entre-eixos, 4,28 m de comprimento, 1,57 m de altura e 1,77 m de largura. Já o GWM Ora 03, vendido em apenas uma configuração na linha 2027, mede 4,23 m de comprimento, 1,82 m de largura, 1,60 m de altura e tem entre-eixos de 2,65 m. Por fim, o Geely EX2 mede 4,13 m de comprimento e 2,65 m de entre-eixos.
Segundo a GAC, o Aion UT foi desenhado em Milão e aposta em uma carroceria de proporções compactas, mas com cabine ampla. A marca também destaca o assoalho plano, possível pela disposição da bateria sob o piso, e o porta-malas de 340 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade chega a 1.600 litros.
Equipamentos do GAC Aion UT
Desde a versão Premium, o Aion UT vem com câmera 360º, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 215/55 R17, tela central de 14,6 polegadas e Android Auto e Apple CarPlay sem fio.
No entanto, um detalhe chama atenção por ser simples, mas relevante no uso brasileiro. A GAC decidiu oferecer pneu sobressalente no lugar do kit de reparo, solução cada vez mais comum em elétricos, mas nem sempre bem recebida pelo consumidor.
Na versão Elite, o pacote fica mais vistoso. O hatch adiciona teto solar panorâmico fixo com cortina elétrica, assistências à condução de nível 2, tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos, carregador de celular por indução no console central e bancos dianteiros elétricos com ventilação.
A cabine ainda tem soluções como seletor de marchas na coluna de direção, porta-copos duplo, saídas de ar para a segunda fileira, entrada USB traseira, apoio central com porta-copos no banco de trás, luzes de leitura em LED e espelho convexo para visualização dos ocupantes traseiros.
O modelo também permite comandos pelo celular, incluindo monitoramento da carga da bateria, controle de temperatura, acesso a funções do veículo, informações do carro e serviços de localização.
O GAC Aion UT usa motor elétrico dianteiro de 204 cv de potência, a mesma do BYD Dolphin Plus, e 21,4 kgfm de torque. A arquitetura elétrica é de 400 volts, e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,3 segundos. A marca também informa função V2L, que permite usar a energia da bateria para alimentar equipamentos externos.
Há diferença importante entre as versões na bateria. O Aion UT Premium usa conjunto de 44,12 kWh, enquanto o Elite recebe bateria de fosfato de ferro-lítio de 60 kWh. Nesta configuração, a autonomia homologada pelo Inmetro é de 310 km. Em recarga rápida de corrente contínua, a bateria vai de 30% a 80% em 24 minutos. Já na versão de entrada a autonomia cai para 253 km devido ao pack de baterias com menor capacidade.
O BYD Dolphin tem, por exemplo, autonomia de 291 km na opção mais acessível e de 342 km na configuração mais cara. O GWM Ora 03 BEV58 tem alcance de 315 km conforme o padrão do Inmetro, enquanto o Geely EX2 chega a 289 km.
Segurança e assistências
A GAC também tenta reforçar o argumento de segurança. O Aion UT tem seis airbags, carroceria com 71% de aço de alta resistência, estrutura reforçada, viga de impacto frontal em liga de alumínio e teto projetado para suportar até 8 toneladas de carga. A marca informa ainda certificação de cinco estrelas no China NCAP e diz que o modelo está em processo para obtenção de nota no Euro NCAP.
Entre os sistemas de assistência, o pacote inclui recursos como controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de saída de faixa, frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e aviso de colisão dianteira e traseira, dependendo da versão.
Com isso, o Aion UT chega ao Brasil com o apelo de espaço interno acima da média para o segmento, pacote robusto de equipamentos e desempenho adequado ante aos rivais. A missão, agora, será transformar os predicados em volume de vendas.
