Da Suécia em 1958 à Coreia do Sul e ao Japão em 2002, o Brasil parou cinco vezes para ver seus craques erguerem a taça mais cobiçada do planeta. Mas enquanto os olhos da nação estavam grudados no rádio ou na TV, o mercado automobilístico nacional continuava crescendo.
A evolução da indústria automobilística brasileira caminha lado a lado com a nossa história no futebol. Desde os primeiros passos da nossa industrialização até a consolidação de veículos que se tornaram verdadeiros fenômenos de mercado.
Para trazer aquela nostalgia antes do primeiro jogo da seleção na Copa do Mundo de 2026, separamos os carros mais vendidos do Brasil em cada ano em que a seleção conquistou o mundo.
1958: Jeep Willys
A primeira estrela no peito da Seleção veio na Suécia, no dia 29 de junho de 1958, quando o mundo conheceu um jovem de 17 anos chamado Pelé. Naquela época, a indústria automobilística nacional dava os seus primeiros passos, impulsionada pelas políticas do Governo.
O veículo mais vendido do País naquele período era o velho conhecido Jeep Willys. Fabricado em São Bernardo do Campo (SP) pela Willys-Overland do Brasil desde 1957, o jipão derivava do modelo militar da Segunda Guerra Mundial.
O utilitário era a ferramenta perfeita para desbravar o interior do país. Com tração 4x4 e robustez mecânica, o modelo conquistou o consumidor da época e garantiu o topo do ranking.
1962: Volkswagen Fusca
Quatro anos depois, em 17 de junho de 1962, o Brasil, liderado por Garrincha, conquistava o bicampeonato na Copa do Chile. Nas ruas brasileiras, no entanto, já despontava um dos automóveis mais icônicos da história.
O Volkswagen Fusca garantiu a liderança de vendas em 1962, posto que manteria por mais de duas décadas consecutivas. Produzido na moderna fábrica da Anchieta, o hatch da marca alemã simbolizava o início da democratização do automóvel no Brasil.
Barato, confiável e extremamente fácil de consertar, o Fusca caiu nas graças do público nos grandes centros urbanos. Assim, transformou-se no primeiro grande ícone cultural sobre rodas do país.
1970: Volkswagen Fusca
A consagração definitiva do futebol brasileiro aconteceu no México, no dia 21 de junho de 1970. A Seleção do Tri, hoje considerada uma das melhores da história, encantou o planeta com grandes craques.
No topo do mercado automotivo, nenhuma novidade: o Volkswagen Fusca continuava a reinar absoluto. Em 1970, o modelo ganhou uma de suas atualizações mais marcantes, com a chegada do motor 1300 de 46 cv e a adoção do clássico capô traseiro mais plano.
O besouro já era parte integrante da identidade nacional. Ele dividia as ruas com novos concorrentes que começavam a surgir, mas mantinha o seu trono sem dificuldades.
1994: Volkswagen Gol
O jejum de 24 anos sem títulos mundiais terminou nos Estados Unidos, no dia 17 de julho de 1994, com a histórica (e comemorada) cobrança de pênalti para fora de Roberto Baggio. Poucas semanas antes do tetra, entrava em vigor o Plano Real, que controlou a hiperinflação e estabilizou a economia.
Nas concessionárias, o líder de mercado mudou, mas continuou na mão da mesma fabricante. O Volkswagen Gol era o dono do Brasil em 1994, vivendo a transição da primeira geração (o famoso “Gol Quadrado”) para o moderno “Gol Bolinha”.
Lançado naquele mesmo ano como linha 1995, o hatch compacto consolidou-se como o herdeiro legítimo do Fusca no topo dos carros mais vendidos do Brasil.
2002: Volkswagen Gol
O pentacampeonato veio na primeira Copa do Mundo realizada na Ásia, no dia 30 de junho de 2002. Com gols de Ronaldo Fenômeno, a Seleção de Luiz Felipe Scolari superou a desconfiança inicial para erguer a quinta taça.
O mercado automotivo já contava com uma concorrência feroz e globalizada, repleta de novas marcas instaladas no país, mas a soberania continuava. O Volkswagen Gol seguia isolado no topo das vendas.
Em 2002, a terceira geração do compacto (Gol G3) se destacava pelo design limpo e pelo interior renovado, ditando os padrões do segmento e mantendo a liderança histórica.
