O GAC Aion UT chega ao Brasil para disputar o mercado de hatches elétricos com rivais como BYD Dolphin, Geely EX2 e GWM Ora 03. Vendido por R$ 139.990 na versão de entrada e R$ 159.990 na versão topo de linha Elite, o modelo aposta em conforto, espaço interno e acerto dinâmico para conquistar o consumidor urbano.
Desempenho e condução suave
O Aion UT Elite testado pelo Jornal do Carro tem motor elétrico dianteiro de 204 cv e 21,4 kgfm de torque, com bateria de 60 kWh que oferece 310 km de autonomia pelo Inmetro. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, mas a entrega de potência é progressiva e suave, evitando trancos típicos de elétricos mais agressivos. A suspensão McPherson na dianteira e barra de torção na traseira foi calibrada para conforto, absorvendo bem irregularidades do asfalto paulistano. A direção é firme e direta, com boa conectividade, e o volante de empunhadura encorpada reforça a sensação de controle.
Espaço interno generoso
Com 4,27 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,57 m de altura e 2,75 m de entre-eixos, o Aion UT oferece o melhor espaço para ombros, cabeça e pernas entre os hatches do segmento. O banco traseiro é arejado, ideal para famílias. O porta-malas tem 340 litros (medida não padronizada pelo VDA) e inclui pneu sobressalente, item raro em elétricos. A cabine tem acabamento esmerado, com materiais de qualidade e arremates cuidados.
Equipamentos e tecnologia
A versão Elite traz bancos dianteiros ventilados com ajustes elétricos para motorista e passageiro, teto panorâmico fixo com cortina elétrica, carregador por indução de 50 W, tampa do porta-malas elétrica e pacote completo de assistências à condução: piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e assistente de permanência em faixa. A central multimídia de 14,6 polegadas tem resposta rápida e Android Auto sem travamentos. O painel digital é de 8,88 polegadas, com internet 4G, atualizações remotas e função V2L. Na segurança, são seis airbags, câmera 360°, sensores dianteiros e traseiros, freio eletrônico com auto hold e monitoramento de pressão dos pneus.
Peculiaridades que incomodam
Algumas soluções de interface exigem adaptação. O ajuste dos retrovisores externos é feito pela central multimídia e depois pelos botões no volante, em vez de comando físico dedicado. A alavanca de seta não desarma automaticamente após a manobra, obrigando o motorista a cancelar manualmente — algo similar ao GWM Ora 03. Apesar disso, o hatch tem boa dirigibilidade geral.
Concorrência acirrada
O principal rival, BYD Dolphin, parte de R$ 150 mil e já emplacou mais de 10 mil unidades no ano, segundo a Fenabrave. O Geely EX2, por R$ 123.800, também supera essa marca. O GAC Aion UT precisa se destacar pelo acerto dinâmico e conforto para justificar o preço. "O hatch é dono de um conjunto menos dependente do exotismo e ao menos para o trânsito real de São Paulo isso já é mais que suficiente", avalia o Jornal do Carro. Resta saber se os preços serão competitivos o bastante para enfrentar um segmento cada vez mais disputado.
