A Leapmotor tem recorrido a um sistema logístico pouco conhecido do público para ampliar a importação de veículos da China ao Brasil. A montadora, que opera no País por meio de uma parceria com a Stellantis, já desembarcou mais de 1,8 mil automóveis utilizando a modalidade chamada flat rack, alternativa que complementa o transporte tradicional feito por navios do tipo Ro-Ro, especializados no transporte de veículos.
Primeira operação em Itaguaí
O método estreou no próprio terminal de Itaguaí, onde mais de 700 veículos foram descarregados em cerca de 270 estruturas metálicas na primeira operação do tipo realizada pela marca no País. Desde então, passou a integrar a estratégia logística da Leapmotor para abastecer o mercado brasileiro com seus modelos eletrificados — entre eles o C10 elétrico, o C10 Ultra-Híbrido e o B10 elétrico.
O que é o flat rack?
O flat rack é uma estrutura metálica aberta, semelhante a uma plataforma, projetada para o transporte de cargas de grandes dimensões ou formatos especiais. No caso dos automóveis, os veículos são fixados sobre essa base e movimentados pelos mesmos guindastes usados na operação de contêineres — sem que precisem ser conduzidos individualmente para dentro ou para fora da embarcação.
Outra vantagem é a compatibilidade com navios porta-contêineres, além dos especializados em carga rodante, o que amplia as opções logísticas disponíveis para a importação.
Diferença para o sistema Ro-Ro
O método mais comum para a importação de veículos continua sendo o Ro-Ro (Roll-on/Roll-off), em que os automóveis entram e saem rodando de navios projetados especificamente para esse fim. No flat rack, os carros permanecem fixados às estruturas metálicas durante toda a movimentação portuária, uma diferença operacional que, segundo a Leapmotor, aumenta a flexibilidade e ajuda a atender a demanda do mercado brasileiro quando usada em conjunto com o Ro-Ro.
Distribuição e integração logística
Após o desembarque em Itaguaí, os veículos são retirados dos flat racks e seguem por caminhões-cegonha até os centros de distribuição da Stellantis em Porto Real (RJ) e Juiz de Fora (MG), onde passam por inspeção pré-entrega antes de serem encaminhados às concessionárias. A operação se integra à estrutura logística já consolidada da Stellantis no Brasil e, segundo a empresa, diversifica as rotas marítimas disponíveis e acelera o fluxo de importação dos modelos da marca chinesa.
