O GWM Haval H6 estreou no Brasil em 2023 e rapidamente conquistou o consumidor. Em 2024, tornou-se o SUV híbrido mais vendido do país, mantendo a liderança em 2025. Segundo a fabricante, o utilitário também lidera o mercado nacional entre os modelos acima de R$ 200 mil.
Desde seu lançamento, o H6 passou por mudanças técnicas e estéticas, além de já ser produzido nacionalmente em Iracemápolis (SP). A atualização para a linha 2027 é uma das mais importantes para o veículo continuar entre os mais procurados do Brasil.
Preços e versões do GWM Haval H6 2027
- Haval H6 One - R$ 199.900 (antes R$ 199 mil)
- Haval H6 HEV2 - R$ 225.000 (antes R$ 224 mil)
- Haval H6 PHEV19 - R$ 250.000 (antes R$ 249 mil)
- Haval H6 PHEV 35 - R$ 290.000 (antes R$ 289 mil)
- GWM H6 PHEV GT - R$ 326.000 (preço mantido)
Sem adaptação ou gambiarra no motor 1.5 turbo
Em vez de apenas adaptar o antigo motor para etanol, a fabricante desenvolveu o propulsor 1.5 turbo flex no Brasil. A engenharia alterou diversos componentes internos para máxima eficiência. O novo motor conta com velas inéditas, bicos injetores, filtros e bombas de combustível recalibrados.
Um novo sensor na galeria de combustível lê em tempo real a proporção de biocombustível no tanque para ajustar os parâmetros de queima. Além disso, a GWM aplicou um tratamento especial na superfície dos pistões. Foram mais de 400 mil quilômetros de testes para homologar o sistema híbrido flex.
Outro destaque técnico é a adoção do ciclo Miller no motor a combustão, que reduz perdas por bombeamento e otimiza o consumo. A engenharia fez o SUV trabalhar em regime de alta eficiência, com redução de gasto de combustível em até 14% em algumas versões.
Atualizações importantes no sistema elétrico
A linha 2027 do Haval H6 também traz evoluções no conjunto elétrico. As versões HEV adotam uma nova bateria de 1,53 kWh, 20% mais leve (10 kg a menos). Há também uma nova transmissão híbrida DHT de duas marchas com lubrificação reformulada, priorizando menor consumo.
Na configuração HEV, a potência combinada subiu para 248 cv (5 cv adicionais) e o consumo com gasolina chega a 15,8 km/l. A aceleração de 0 a 100 km/h agora é feita em 7,6 segundos — redução de 0,3 segundos.
Na faixa central, o Haval H6 PHEV19 recebeu alterações pontuais. Ele adota a mesma transmissão DHT das variantes de entrada. A potência permanece em 326 cv, e o torque teve leve oscilação de 55,1 kgfm para 54,5 kgfm. Mesmo assim, o 0 a 100 km/h melhorou para 7,4 segundos.
O maior trunfo do PHEV19 está na autonomia. Com ganho de eficiência de 8,8%, o modelo faz até 14,7 km/l na cidade com gasolina e 10 km/l com etanol. A autonomia em modo 100% elétrico subiu para 77 km (4 km a mais) no padrão Inmetro, mantendo a bateria de 19 kWh.
No topo da linha, as versões PHEV35 e GT trazem uma nova arquitetura com apenas um motor elétrico, reduzindo o torque combinado de 78,7 kgfm para 65,5 kgfm. Apesar disso, o zero a 100 km/h baixou para 4,8 segundos, cerca de 0,1 segundos a menos.
O destaque dessas opções é a nova transmissão DHT de quatro marchas, herdada do SUV de luxo GWM Wey 07, que otimiza o escalonamento e amplia o torque em arrancadas.
Em consumo, as duas versões mais caras registram 12,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, as médias são de 9,2 km/l e 7,4 km/l. A autonomia elétrica é de 126 km no ciclo Inmetro, com bateria de 35 kWh.
Como anda o GWM Haval H6 2027?
Além dos números, o GWM Haval H6 exibe comportamento dinâmico renovado. Durante o lançamento, testamos as três opções de motorização: HEV2, PHEV19 e PHEV35. A distância de comportamento entre a versão híbrida convencional e as plug-in continua grande — o que não é um defeito. O Haval H6 HEV2 responde prontamente, mantendo a robustez que conquistou o mercado.
Com o sistema híbrido flex, o SUV ficou mais ágil e responsivo. Como as versões híbridas convencionais dominam as vendas, as opções HEV One e HEV2 despontam como melhor custo-benefício, reunindo baixo consumo, bom pacote de equipamentos e conjunto equilibrado.
O restante do pacote foi mantido: segurança ADAS completa desde as versões de entrada, bom acabamento interno e mimos de conveniência. A suspensão mantém o acerto revisto na linha 2026.
Nas opções PHEV, a principal sensação ao volante é de leveza. O motor 1.5 turbo flex trabalha mais livre. A única ressalva nas variantes PHEV19, PHEV35 e GT é o ímpeto da potência no modo Sport, que pode assustar. Conduzido de forma gradual, o SUV é extremamente equilibrado.
O novo motor 1.5 turbo flex entrega refinamento superior ao antigo puramente a gasolina. O GWM Haval H6 segue como uma das opções mais equilibradas e competitivas do segmento, com cinco versões disponíveis para sustentar o título de carro híbrido mais vendido do Brasil.
