Um relatório da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) obtido pelo Metrópoles por meio da Lei de Acesso à Informação (LAI) aponta aumento no número de mortes, acidentes e atropelamentos nas vias de São Paulo que receberam a Faixa Azul para motocicletas. O estudo, que compara os períodos antes e depois da implantação da sinalização exclusiva e foi encaminhado à Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran), mostra piora em todos os indicadores analisados e servirá de base para que o órgão federal decida se o projeto piloto será regulamentado em definitivo ou revisto.
O que é a Faixa Azul
A Faixa Azul é uma faixa exclusiva para motocicletas implantada em caráter experimental em vias de São Paulo. Localizada entre a primeira e a segunda faixa de rolamento, a sinalização busca organizar a circulação das motos e aumentar a segurança no trânsito. O projeto ainda é avaliado pela Senatran.
Mortes cresceram quase 20%
Segundo o relatório, o número de mortes nas vias com Faixa Azul passou de 57 antes da implantação para 68 depois da adoção da sinalização, aumento de 19,2%. Também houve crescimento de 17,5% nos sinistros fatais envolvendo motociclistas, que passaram de 57 para 67 ocorrências. De acordo com a CET, o fluxo de motocicletas nas vias analisadas aumentou cerca de 10,9% no período.
Atropelamentos tiveram a maior alta
O maior aumento registrado foi entre os atropelamentos fatais. Antes da implantação da Faixa Azul, dez pedestres morreram atropelados nessas vias. Após a instalação da faixa exclusiva, o número subiu para 25, alta de 150%. Os atropelamentos com vítimas não fatais também cresceram 24%, passando de 125 para 155 casos. Já os acidentes entre carros e motocicletas com vítimas não fatais aumentaram 13,8%, de 2.016 para 2.295 registros.
No total, o número de vítimas não fatais passou de 2.455 para 2.840 pessoas, crescimento de 15,6%.
Metodologia controversa
Apesar do aumento dos indicadores absolutos, a CET conclui no relatório que a Faixa Azul se consolidou como uma tecnologia de preservação da vida. Para sustentar essa conclusão, a companhia utilizou um indicador denominado “Taxa de Severidade”, que leva em consideração fatores como extensão da via, volume diário de veículos e período analisado. Segundo esse cálculo, o índice médio caiu de 7,9 para 5,8 pontos, redução de 26,5%.
A metodologia, porém, é alvo de críticas por atribuir o mesmo peso estatístico a vias com volumes de tráfego bastante diferentes. O relatório informa que parte dos acidentes fatais não possuía indicação sobre se ocorreu dentro ou fora da Faixa Azul. Segundo a reportagem do Metrópoles, esses registros sem localização definida foram contabilizados pela CET como ocorridos fora da faixa exclusiva na apresentação dos resultados consolidados. A classificação é utilizada pela prefeitura para sustentar que parte do aumento dos acidentes estaria relacionada ao fato de motociclistas não utilizarem corretamente a Faixa Azul.
Senatran decidirá futuro do projeto
Como a Faixa Azul segue em caráter experimental, caberá agora à Senatran analisar a consistência técnica do relatório antes de decidir se a sinalização poderá ser regulamentada em definitivo ou se o projeto precisará ser revisto. Até que essa análise seja concluída, as faixas já implantadas permanecem em operação, mas novas expansões do projeto dependem da decisão do órgão federal.
